Uber lance le service de tuk-tuk au Brésil

Le tuk-tuk est un tricycle motorisé pouvant accueillir jusqu'à trois passagers, courant en Inde et en Asie du Sud-Est, où il fait office de taxi bon marché pour les trajets courts. En 2019, Uber a testé ce format au Brésil, mais le test ne s'est pas transformé en service national. Ce qu'il en reste est plus intéressant que la nouvelle elle-même.

Pourquoi le tuk-tuk a du sens sur le papier

Le calcul est simple : le véhicule est bien moins cher qu'une voiture, consomme peu de carburant, occupe moins d'espace dans la circulation et répond exactement au type de trajet où la voiture est la moins efficace — quelques kilomètres, dans le même quartier. Dans les villes asiatiques, il résout ce qu'on appelle le premier et le dernier kilomètre, la portion du trajet entre le domicile et les transports en commun.

Pourquoi cela n'a pas pris ici

Trois obstacles, et aucun n'est un manque de demande :

• Réglementation. Le tricycle motorisé ne correspond pas vraiment aux catégories de transport rémunéré de passagers dans la plupart des villes brésiliennes, et l'autorisation varie d'une municipalité à l'autre.
• Sécurité et climat. Un véhicule ouvert s'accommode mal des fortes pluies et des voies à circulation rapide, qui sont la réalité de la plupart des grandes villes.
• La concurrence est devenue bon marché. La moto via application a occupé le même créneau avec un coût moindre, une disponibilité plus grande et une réglementation déjà réglée dans une bonne partie du pays.

Aujourd'hui, le tuk-tuk survit au Brésil dans un usage touristique, dans les villes historiques et sur le littoral, où la balade est le produit et où la vitesse n'a pas d'importance.

La leçon pour qui lance un nouveau service

Ce cas est un exemple clair d'une situation courante : l'idée fonctionnait, le marché existait, et pourtant elle n'a pas percé — parce que l'obstacle n'était pas dans le produit. Il était dans la règle locale et dans un concurrent qui avait résolu le même problème avec ce qui était déjà approuvé.

C'est pourquoi le test d'un nouveau service doit commencer par la question la plus rébarbative : qu'est-ce qui doit être autorisé pour que cela puisse fonctionner, et qui répond déjà à ce client aujourd'hui d'une manière moins bonne. Une bonne idée qui dépend d'une licence que personne ne possède meurt dans l'exécution, pas dans le plan.

Lorsque le test est numérique, il est possible de répondre à cette question avec peu d'argent : une page qui décrit le service, un canal de contact et une mesure du nombre de personnes qui en font la demande. C'est ce que nous faisons en création de sites et en développement d'applications — valider avant de monter toute l'opération.