Depuis l'apparition des trottinettes électriques au Brésil pour la première fois en 2018, de nombreuses questions ont été soulevées. “Ce modèle économique fonctionne-t-il ?”, “Les véhicules seront-ils vandalisés ou volés ?”, “Où peuvent-ils circuler ?”, “Quelle réglementation doit s'appliquer ?”, en font partie.
La réglementation, par exemple, a fait l'objet de nombreuses discussions tout au long de l'année 2019. À certains moments, à São Paulo, le port du casque était obligatoire. Par la suite, cette obligation a été levée. À Rio de Janeiro, on a même envisagé d'exiger un examen auprès du Detran pour conduire ces véhicules, qui peuvent atteindre 30 km/h selon le modèle.
Les questions de vitesse et de sécurité sont des points clés de ce marché, car les utilisateurs sont exposés à des rues escarpées, des nids-de-poule et des intempéries qui peuvent provoquer des accidents — que ce soit au Brésil ou dans le monde entier. Depuis avril 2017, les hôpitaux américains ont déjà enregistré plus de 1 500 accidents impliquant des trottinettes électriques.
Les entreprises, les citoyens et les gouvernements brésiliens ont traversé une période d'adaptation — et une transformation est désormais en cours sur ce marché. Ce mois-ci, deux géants du secteur ont annoncé la réduction ou la suppression de leurs opérations dans le pays.
Grow, la fusion de Grin et Yellow, a annoncé ce mois-ci qu'elle retirera ses trottinettes électriques de 14 villes, pour n'opérer plus qu'à São Paulo, Rio de Janeiro et Curitiba. L'entreprise a pris cette décision afin de fonctionner de manière “stable, efficace et sûre”. Ce changement s'accompagne du licenciement de 600 employés, qui bénéficieront de l'accompagnement d'une société de reclassement professionnel. Outre le Brésil, Grow opère dans 6 pays d'Amérique latine.
Toujours en janvier, Lime a annoncé qu'elle quittait le Brésil après six mois sur le marché. L'entreprise, qui opère dans 120 villes à travers le monde, s'est retirée de São Paulo, Rio de Janeiro et dix autres agglomérations. Dans son communiqué, l'entreprise a déclaré avoir décidé de quitter les villes où la “micromobilité a évolué le plus lentement”.
En parallèle, Uber a décidé d'entrer sur ce marché. L'entreprise a commencé à proposer les véhicules à Santos — les utilisateurs peuvent les louer via la même application que pour les courses — et a reçu ce vendredi (24) l'autorisation d'opérer à São Paulo. “Les trottinettes électriques vont-elles quitter le Brésil ?” Pour l'instant, non. Mais ce marché entre définitivement dans une nouvelle phase.
Et selon vous, quel sera l'avenir des trottinettes électriques dans le pays ?